Este asombroso proyecto tuvo como plazo 4 años y un presupuesto de $ 65 millones que será un estacionamiento, pero no de automóviles.
Hoy en 2023 son enormes estacionamientos de bicicletas bajo el agua como el que acaba de abrir en la Estación Central de Ámsterdam. La estructura tiene espacio para 6.300 bicicletas personales y 700 más para bicicletas compartidas para facilitar la primera o última milla de los viajes en tren. La capacidad se ampliará a 11.000 bicicletas cuando se abra un segundo garaje en febrero.
Cuando pienso en Holanda, siempre lo asocio a un «sistema víal» dedicado para las ciclovías. Esto fue demasiado lejos, para bien.
Ingegeek
El proyecto de cuatro años y 60 millones de euros (alrededor de 65 millones de dólares) puede parecer extravagante para cualquier persona fuera de los Países Bajos, pero es un negocio normal para las ciudades holandesas, que están transformando lenta pero metódicamente los automóviles personales en reliquias de un pasado equivocado, una época cuando las ciudades se construyeron en torno a las necesidades de los automóviles, no de las personas.
Por eso, hay un garaje de bicicletas subterráneo (pero no submarino) aún más grande en la ciudad de Utrecht, capaz de albergar 12,000 vehículos de dos ruedas. En un país donde las bicicletas superan fácilmente a los ciudadanos, los datos muestran constantemente que alrededor del 35 por ciento de los habitantes de Ámsterdam usan sus bicicletas a diario, lo que aumenta al 50 por ciento de los residentes de Utrecht.
¿Quieres conocer como fue el proceso constructivo de esta maravillosa obra e ingeniería?
Este TimeLapse publicado por la ciudad de Ámsterdam muestra la construcción de esta maravilla de la ingeniería. Los trabajadores primero tuvieron que drenar el agua frente a la estación del siglo XIX antes de colocar el piso del garaje e instalar columnas gigantes, enviadas en barcazas, para sostener el techo que eventualmente se sumergiría.
Se estima que 200.000 viajeros llegan a la Estación Central de Ámsterdam todos los días en tren, ferry, tranvía, autobús y metro; aproximadamente la mitad llega en bicicleta.
Tradicionalmente, se estacionaban en muchos de los desordenados puestos de bicicletas sobre el suelo que todavía rodean la estación y están programados para ser retirados en las próximas semanas. Si bien el más grande de estos es tan enorme que se ha convertido en una atracción turística por derecho propio, los lugareños los consideran monumentos malolientes de frustración que a menudo carecen de espacios libres debido a la gran cantidad de bicicletas semiabandonadas.
Como resultado, los viajeros habituales corren el riesgo de ser incautados al fijar sus bicicletas a árboles cercanos, farolas y postes indicadores, o al dejarlas en cualquier losa de concreto disponible, lo que aumenta la posibilidad de robo.
El nivel de cultura de los ciudadanos respecto a sus leyes de tránsito es muy rígida, pero ideal para su nivel de vida.
Ingegeek
La nueva estructura construida de estacionamiento bajo el agua abrió este miércoles (25/01/2023). El aparcamiento en el garaje es gratuito durante las primeras 24 horas, luego 1,35 € (alrededor de 1,46 $) por cada día adicional.
Eso es conveniente para los viajeros diarios y un excelente motivador para que las personas retiren sus bicicletas rápidamente. Para ingresar, debe pasar su OV-chipkaart (tarjeta de transporte holandesa vinculada a su banco) o tener una Fietstag («etiqueta de bicicleta») instalada en tu bicicleta.
A continuación te mostraré las fotos tomadas por la revista The Verge (por Thomas Ricker) del primer día de su inauguración:
El garaje subterráneo es una maravilla de la ingeniería, pero no está exento de fallas. Para empezar, no hay estacionamiento designado para bicicletas de carga voluminosas, que son muy comunes en Ámsterdam para familias con niños pequeños.
Tampoco hay puntos de recarga para bicicletas eléctricas, lo cual es un verdadero descuido en un país donde más de la mitad de las bicicletas nuevas que se venden son eléctricas.
Sin embargo, para las ciudades modernas como Ámsterdam solo llegaron a este punto a través de décadas de mejora continua. El proyecto alrededor de la Estación Central podría haber comenzado en 2019, pero sus cimientos se establecieron hace mucho tiempo.
Por supuesto, no todas las ciudades pueden ser como Ámsterdam. Pero incluso las nuevas ciudades ciclistas como París han demostrado que si construyes los carriles, los ciclistas vendrán. Y tienes que empezar en alguna parte. Esperemos que pronto en LATAM ocurra este gran cambio que ayudará a todos, personas e infraestructura.
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